
[friendlyname]
Volvo
92 Camo Camus B10M Articulated
base

[description]

Um dos modelos Volvo mais conhecidos, o B10M, manteve-se em produção durante um total de 23 anos, desde 1978 até 2001. Usado em todo o tipo de categorias ( Urbanos, InterUrbanos e Longo Curso ), ainda hoje é possível encontrar imensos exemplares deste modelo por todo o Mundo. Introduzido como sucessor do Volvo B58, vinha equipado com o já habitual motor de 6 cilindros em linha e 9,6 litros de capacidade, colocado entre eixos. A baixa altura do motor conferiu-lhe a alcunha de "panqueca" e permitia que o piso do autocarro não fosse excessivamente alto se assim fosse desejado.

Vendido em larga escala maioritariamente na Suécia e no Reino Unido, o B10M chegou um pouco a todo o Mundo, com exemplares a serem vendidos no Brasil, China, Singapura e Estados Unidos da América ( versão articulada - B10MA - assim como versão standard ). Em Portugal os B10M operaram em todas as suas variantes: Urbanos ( versão standard e articulada ), InterUrbanos ( versão standard e articulada ) assim como Longo Curso. Apesar da idade avançada de alguns dos exemplares, continuam a desempenhar um serviço indispensável e é de esperar que não venham a desaparecer num futuro próximo.

Chassis Construtor: Volvo

Chassis Modelo: B10M-55A

Carroçaria Construtor: Camo 

Carroçaria Modelo:  Camus
 
Ano Construção : 1992

Max Speed :72 km/h


Características
 
Capacidade
Lugares Sentados:46
Lugares em Pé:112 / 107
 
Motor
Tipo / Euro:THD 102 KF
 
Emissões (g/kW.h)
NOx:8
HC:0,5
NMHC:-
CO:0,8
PT:0,4
CH4:
 
Medidas (mm)
Comprimento:17950
Largura:2460
 
Peso (kg)
Peso Bruto:24335
Tara:13990
 
Conforto e Ambiente
Ar Condicionado:Sim
Odorização Ambiente:Não

[end]

[number]
Regs92.org

[registration_list]
Regs_92.org


[kmcounter_init]
1991
50000


[sound]
sound\sound_B10M_95.cfg

[sound_ai]
sound\sound_B10M_95.cfg

[model]
model\model_Volvo92.cfg

[paths]
model\92paths.cfg

[passengercabin]
model\92passengercabin.cfg

	////////////////////////////////////////////////////////
		Scripts
	////////////////////////////////////////////////////////

[varnamelist]
23
script\AI_varlist.txt
script\Collision_varlist.txt
script\antrieb_varlist_voith-zf.txt
script\engine_varlist_turbo.txt
script\elec_varlist_new.txt
script\bremse_varlist.txt
script\auspuff_varlist.txt
script\lights_varlist.txt
script\door_varlist.txt
script\wiper_varlist.txt
script\cockpit_varlist_Camus.txt
script\klappern_varlist.txt
script\rollband_varlist.txt
script\heizung_varlist.txt
script\rain_varlist.txt
script\dirt_varlist.txt
script\IBIS_varlist.txt
script\VMatrix\matrix_varlist.txt
script\wimpel_varlist.txt
script\visual_varlist.txt
script\cashdesk_varlist.txt
script\articulation_varlist.txt
script\ticketprinter_varlist.txt


[stringvarnamelist]
4
script\IBIS_stringvarlist.txt
script\VMatrix\matrix_stringvarlist.txt
script\cockpit_stringvarlist.txt
script\ticketprinter_stringvarlist.txt

[script]
24
script\Volvo.osc
script\man_D86_main_AI.osc
script\collision.osc
script\Cockpit_Camus.osc
script\ZF-Ecomat-1-mk2.osc
script\engine_turbo.osc
script\elec_new.osc
script\bremse.osc
script\auspuff.osc
script\lights_Camus.osc
script\door_Camus.osc
script\wiper.osc
script\klappern.osc
script\forcefeedback.osc
script\rain.osc
script\dirt.osc
script\sound_volume.osc
script\heizung.osc
script\IBIS-2.osc
script\VMatrix\matrix.osc
script\wimpel.osc
script\cashdesk.osc
script\novitus.osc
script\articulation.osc

[constfile]
19
script\AI_constfile.txt
script\collision_constfile.txt
script\ZF-4HP-500.txt
script\engine_constfile_447h_150kW.txt
script\elec_constfile_new.txt
script\bremse_constfile_D86.txt
script\lights_constfile.txt
script\door_constfile.txt
script\auspuff_constfile.txt
script\cockpit_constfile_Camus.txt
script\klappern_constfile.txt
script\rollband_constfile.txt
script\forcefeedback_constfile.txt
script\wiper_constfile.txt
script\dirt_constfile.txt
script\heizung_constfile.txt
script\IBIS_constfile.txt
script\VMatrix\matrix_constfile.txt
script\articulation_constfile.txt

	////////////////////////////////////////////////////////
		Kameras *NEU01*
	////////////////////////////////////////////////////////

	Folgender Befehl fügt eine Kamera hinzu. Die Reihenfolge entscheidet darüber,
	in welcher selbigen die Kameras später erscheinen. _fahrer heißt, dass es sich
	um eine Fahrersicht handelt. Später wird dem _fahrgast hinzugefügt werden, welcher
	erst durch einen grundsätzlichen Wechsel der Perspektive aktiviert wird und welcher
	nicht die Ehre hat, auf einem Isri 200 zu sitzen...

	* x (lateral)
	* y (longitudinal)
	* z (vertikal)
	* dist, d.h. wie weit befindet sich das Auge vor dem Halsgelenk ;-) vgl. Außensicht:
		hier ist die Distanz variabel und normalerweise einige Dekameter positiv, sodass
		der Mittelpunkt (durch x,y,z) in Form des Busses sichtbar und zentriert ist.
		Beim Fahrer sollte der Wert ein wenig negativ sein, da sich der Kopf nicht ums Auge sondern
		um eine Punkt, ca. 6cm dahinter dreht ;-)
	* sichtwinkel: Bildausschnitt in Grad, für Fahrer normalerweise 52°, normal ist jedoch 45°.
	* Normale Sichtausrichtung in Querrichtung in °
	* Normale Sichtausrichtung in vertikale Richtung in °

	0: Leaning Outside (Left)
[add_camera_driver]
-1.35253
5.13582
2.23212
-0.06
48
-180
-5

	1: Looking Back/Left
[add_camera_driver]
-0.687116
4.96
2.3
-0.06
48
-145
-5
	2: Looking Left
[add_camera_driver]
-0.687116
4.9
2.13582
-0.06
48
-85
-5
	3: Looking at left mirror
[add_camera_driver]
-0.687116
4.65187
2.13582
-0.06
48
-20
-5

	4: Front Look (std)
[add_camera_driver]
-0.687116
4.65187
2.13582
-0.06
54
0
-10


	5: Looking at right mirrors
[add_camera_driver]
-0.687116
4.65187
2.13582
-0.06
48
33
13

	6: Looking right
[add_camera_driver]
-0.687116
4.65187
2.13582
-0.06
55
85
-10

	7: Ticket table/cash tray
[add_camera_driver]
-0.687116
4.65187
2.13582
-0.06
30
42
-34
[view_ticketselling]

	8: Looking back, leaning toward passenger alley
[add_camera_driver]
-0.2
4.65187
2.3212
-0.06
55
170
-5


	9: Panel-Zoom
[add_camera_driver]
-0.681487
5.15179
2.29105
-0.06
60
0
-62

	10: Buttons/Cellphone/Schedule
[add_camera_driver]
-0.687116
4.65187
2.13582
-0.06
29
-51
-47
[view_schedule]


################
Passagiersichten
################

	0: Rear middle seat, passenger
[add_camera_pax]
-0.1
-5.69228
2.56
-0.06
45
0
0

	1: Passenger seat, behind rear door
[add_camera_pax]
0.59
-3.29213
2.49
-0.06
45
0
0
	2: Standing in front of the rear door
[add_camera_pax]
-0.888856
-1.6161
2.65
-0.06
45
77
-10
	3: Front seat, looking at driver
[add_camera_pax]
0.55
3.31605
2.3
-0.06
50
-15
-5

	4: Security Camera, front
[add_camera_pax]
-0.67
3.71119
2.89401
-0.06
60
160
-15

	5: Security Camera, rear
[add_camera_pax]
0.746
-0.034
2.89401
-0.06
60
-157
-15




	Folgender Befehl setzt die Standardfahrerkamera:

[set_camera_std]
4

	Folgender Befehl setzt den Zentrierpunkt der Außenkamera:

[set_camera_outside_center]
0
0
1.2



	////////////////////////////////////////////////////////
		Reflexionskameras *NEU01*
	////////////////////////////////////////////////////////

	In dieser Sektion werden die Reflexionkameras gesetzt. Ist dieses Fahrzeug das eigene, wird aus einer jeden Kamera Perspektive
	die Szene gerendert und dann entsprechend aufsteigend in die Texturen mit den Namen "reflexion0.bmp", "reflexion1.bmp" usw. gespeichert,
	von wo aus dann auf die Textur zwecks eigentlichen Rendervorgang zurückgegriffen werden kann.

[add_camera_reflexion]
-1.37215
5.53492
2.2382
0
52
169
-5

[add_camera_reflexion]
1.3219
5.88794
2.20417
0
52
207
-8

[add_camera_reflexion]
0.05
5.0344
2.56157
0
56
206
-18

[add_camera_reflexion]
0.459653
5.24653
2.92887
0
56
213
-23





	////////////////////////////////////////////////////////
		Physikalische und geometrische Grunddaten
	////////////////////////////////////////////////////////


	Masse in t:
[mass]
9

	Trägheitsmomente um x, y und z-Achse, also Quer-, Längs- und Hochachse um den Schwerpunkt in dieser Reihenfolge in t*m^2:
500
200
500

[momentofintertia]
300
80
300


	Boundingbox des Busses *NEU01*

[boundingbox]
2.5
11.37
3.76
0
-0.05
2.28



	Höhe d. Schwerpunktes überm Boden:

[schwerpunkt]
0.95



	Rollwiderstand (konstant, wird demnächst eventuell geändert) als Kraft in N
[rollwiderstand]
1000

	Längskoordinate des Drehpunktes, wenn der Bus eine Kurve beschreibt:
[rot_pnt_long]
-2.31263

	Kehrwert des minimalen Lenkradiuses: (Berechenbar über die Formel: inv_turnradius = tan(alpha)/s,
	wobei alpha der maximale Winkel bspw. der Vorderachse und s deren Abstand zum Drehpunkt in Längsrichtung ist:

[inv_min_turnradius]
0.125

[ai_deltaheight]
-0.10


	Folgende Sektion erzeugt nacheinander die Busachsen mit ihren Parametern. ACHTUNG: bei einem Fahrzeug mit
	unterschiedlich großen Rädern sollte zunächst die angetriebene Achse eingegeben werden, da die zuerst ein-
	gegebene Achse den Antriebsraddurchmesser vorgibt, d.h. das Getriebeübersetzungsverhältnis zur Ge-
	schwindigkeit ist in Bezug auf die 0. Achse gemessen.

	Vorderachse:


[newachse]

achse_long
3.28574
achse_maxwidth
2.5
achse_minwidth
1.8
achse_raddurchmesser
0.94
achse_feder
240
achse_maxforce
90
achse_daempfer
20
achse_antrieb
0


	Hinterachse:

[newachse]
achse_long
-2.31262
achse_maxwidth
2.4
achse_minwidth
1.2
achse_raddurchmesser
0.94
achse_feder
280
achse_maxforce
116
achse_daempfer
20
achse_antrieb
1

[coupling_back]
0
-4.8584
0.315

[couple_back]
Camo_Camus_92_T.bus
false
